1、如果发动机长时间不关，对汽车会有什么影响？
现在很多的家庭都会买一辆汽车作为代步，不管是上街买菜，还是和朋友聚会，或者出去旅游都会开车，现在的人们已经习惯坐车了，如果没有车会有很多的不方便，很多人把车刚买回来的时候把汽车当成宝贝一样精心照顾，但是过了几个月的新鲜感就没那么细心了。
如果发动机长时间不关，对汽车会有什么影响？如果汽车的发动机一直处于运转状态，发动机的喷嘴将会一直喷射燃油。这导致油耗高于经济速度，如果没有太多的油，车辆可能会直接燃烧，并且发动机不可避免地会损坏，如果发动机里面的油够就会产生非常多的油泥和积碳，这对发动机的损害也很大。
油耗的增加只是一方面，发动机的磨损会增加，如果夜间未关闭发动机，则车辆的运转时间太长，并且发动机油泵的速度将降低，此时，油压较低难以有效润滑轴承和其他零件，这会增加活塞，连杆和发动机的磨损。由于车辆处于运转状态，因此车辆一直处于燃油喷射状态，导致发动机中的氧气减少。冬季长时间燃烧不足会轻易导致积碳，并且随着时间的推移会报废发动机。
有一些出租车司机经常熬夜加班，太累的情况下也会忘记关机发动机，偶尔还会打开空调睡觉，这样做是不对的，这样做的行为非常危险，汽车内的空气很容易燃烧尽，会导致司机缺氧。
经常这样做司机会中毒，如果不及时改掉这种毛病一定会对身体造成损伤，所以买车的朋友一定要记得发动机不要长时间不关，因为这样会减少汽车是使用寿命，还危害自己的身体健康，如果有的朋友偶尔的时候忘记关发动机了，那一定要记得去修理部清理一下发动机。
2、为什么司机都喜欢低转速大扭矩，原因有哪些呢？
扭矩怎么来的
扭矩可以理解为发动机有多大力气。这个力气来自混合气燃烧膨胀对活塞产生的推力。比如上图，混合气膨胀推动活塞，而活塞又推动连杆，连杆推动曲轴，力量就这么产生了。
所以我们知道想要提升扭矩有两个个要素：提高混合气膨胀力量。增加连杆推动曲轴的力矩。
提高混合气膨胀力量的方法
1、提高混合气数量
简单来说就是增加低转速时的进气量，进气多了活塞就能压缩更多的空气，压力就更大。而且混合气多了能多喷油，燃烧膨胀力量也更大。涡轮增压发动机就是这个套路。提高混合气数量就又牵扯到很多因素了，比如进气道形状、进气门形状、气门重叠角、进排气正时、燃烧室形状等。
2、提高压缩比
这个好理解，压缩比越大混合气压缩程度越大，压缩冲程末端燃烧室压力就更大，做功冲程混合气燃烧对活塞的反作用力也越大。
3、增大点火提前角
我们普遍认为发动机工作时活塞到达上止点开始向下运行时火花塞才开始点火。而实际上活塞在压缩冲程末端火花塞就开始点火了，这就叫提前点火。提前点火是可以增加发动机输出扭矩的。因为提前点火可以增加活塞压缩压力，这样在做功冲程反作用力也更大。
4、增加活塞行程
增加活塞行程可以充分利用混合气膨胀的能量，增加推动活塞的时间，从而提高扭矩。
提高连杆驱动曲轴的力矩
比如上图，绿色箭头代表连杆对曲轴的推力，而L是推力的力矩。推力相同的情况下力矩L越大最终在曲轴上产生的作用力越大。这就像我们用撬杠撬东西，撬杠越长力量越大。而增加力矩的方法就是提高曲轴回转半径，而这又导致活塞需要更长的冲程，也就是我们所说的小缸径长冲程，这一点跟柴油机是一个道理。
其实一台发动机结构定型后其最大扭矩转速基本上已经确定了，因为机械结构决定了最大进气量转速，而工程师要做的就是针对硬件特性去合理控制各种因素来提升扭矩。
3、长行程发动机和短行程发动机的区别，各自的优缺点
1、体形上的区别：
大缸径短行程的设计，会造成发动机水平面积变大，在发动机室里会占掉比较大的水平空间，这是缺点；优点在于行程短，发动机高度不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定性、操控表现都有帮助！
相对的，小缸径X长行程的设计，好处是发动机占用发动机室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给驾乘室；缺点是整个发动机的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计都有阻碍。除此之外，高重心当然也会影响操控表现。
2、动力性能上的区别：
排气量相同的发动机，当运用不同同的缸径X行程设计时，也会造成发动机输出表现的不同。采用长行程设计者，其峰值转矩出现的转速会比较低；
这是因为活塞在气缸内每跑一次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，转矩也就容易夔大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把头拉得越往后时，所挥出来的这一拳力气一定较大。
3、动力上区别：
采取小缸径x长行程的发动机，它的属性就会是低转速发动机，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为行程较长的缘故，每一个行程的动能都较大，因此发动机运转时的振动也比较强，要平衡就不容易。
反之，采用大缸径X短行程设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的能量输出。
4、长行程发动机与短行程发动机有什么区别？
前者扭矩大，转速低。后者扭矩小转速高。
主要的区别如下：
1、长行程发动机内属于直列汽缸，一般为容4缸或6缸。特点是稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
2、短行程发动机属于V型气缸，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，特点是运转稳定，节省空间。但是结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。
望采纳！
5、长途大客车的发动机在哪
现在的大客车 都是在车尾 夏天有时候你会看到 有的司机会把后面打开 就是在给发动机散热
6、公交车这么长，司机在前边，发动机在后边，司机踩油门的信息怎么传到发动机？十米距离是机械原理？还是电
现在使用的都是电子油门，也就是电子信号。十年前生产的车大多是机械油门，通过油门线控制发动机的给油。
7、长行程发动机和短行程发动机的性能有什么区别？
1、体形上的区别：
大缸径X短行程的设计，会造成发动机水平面积变大，在发动机室里会占掉比较大的水平空间，这是缺点；优点在于行程短，发动机高度不会太高，因此可以降低整车的重心，对高速稳定性、操控表现都有帮助！
相对的，小缸径X长行程的设计，好处是发动机占用发动机室的地方不大，车头有机会设计得较短，把宝贵的空间让出来给驾乘室；缺点是整个发动机的高度变高，车头不容易设计得低扁，对低风阻、流线造型的设计都有阻碍。除此之外，高重心当然也会影响操控表现。
2、动力性能上的区别：
排气量相同的发动机，当运用不同同的缸径X行程设计时，也会造成发动机输出表现的不同。采用长行程设计者，其峰值转矩出现的转速会比较低；
这是因为活塞在气缸内每跑一次的行程较长，因此产生的动力加速度较高，转矩也就容易夔大！用最简单的解释，就好比拳击手，当它把头拉得越往后时，所挥出来的这一拳力气一定较大。
3、动力上区别：
采取小缸径x长行程的发动机，它的属性就会是低转速发动机，长处是起步加速快，缺点则是极速不高，而且因为行程较长的缘故，每一个行程的动能都较大，因此发动机运转时的振动也比较强，要平衡就不容易。
反之，采用大缸径X短行程设计的发动机，因为活塞的每个行程较短，产生的动力加速度较低，因此必须靠多跑几次才能获得等量的能量输出。
8、长程发动机和短程发动机有什么区别？
您好！
长程发动机和短程发动机区别如下：
1、长行程发动机属于直列汽回缸，一般为4缸或6缸。答特点是稳定，成本低，结构简单，运转平衡性好，体积小稳定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛。
2、短行程发动机属于V型气缸，将所有汽缸分成两组，把相邻汽缸以一定的夹角布置在一起，使两组汽缸形成两个有一个夹角的平面，从侧面看汽缸呈V字形，特点是运转稳定，节省空间。但是结构比较复杂，不利于保养和维修，并且造价较高。同时，V3、V5包括V10都由于其结构或排量的原因，并不非常稳定，尤其是作为F1发动机的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和经费用于保证其稳定性。
9、汽车的发动机一般是多大的 只是发动机的大小 (长宽高)
发动机的动力、外形尺寸等可以跟不同功用的汽车配套。汽车用途不同，大小不同，配用的发动机就不同。不同类型的汽车配用的发动机尺码是不相同的。
如果你有用处，可以向发动机制造厂咨询。
10、谁知道小型轿车发动机的长宽高和一般重量啊
轿车发动机总类很多，有四缸的车有V行六缸的车，还有五缸的八缸的，具体的不好说。一般长不到一米吧，宽在六十公分左右，高也在六十公分左右吧，个人意见哦！