1、摩托車發動機型號怎麼識別
摩托車發動機的型號，最前面的兩個或三個字母，是發動機生產廠家的縮寫，後面數字第一個代表氣缸數，第二個和第三個代表缸徑，後面的字母F代表風冷，Y代表油冷，M代表摩托車發動機，如果在字母M前面沒有其他字母，就表示是水冷的發動機。其他如P代表平置（卧式）發動機，V代表V型缸發動機，無字母的代表斜置（立式）直列發機。M後面的字母代表發動機排量，比如A代表發動機小於50CC，B代表50、C代表60、D代表70、E代表80、F代表90、G代表100、H代表110、I代表125、J代表150、K代表175、L代表200、M代表250……，最後面的-及字母，是工廠內部編號，無特別意義，用以代表工廠內部某種生產狀態，各廠家所代表的含義都不一樣，是自己定的。
按上面介紹的方式，可以看出LX166FMM-D這個發動機型號中，LX是生產廠家的縮寫，應該是隆鑫發動機，LX就是隆鑫這兩個字的第一個字母。1代表單缸發動機，66代表氣缸徑徑是66毫米，F代表風冷發動機，第一個M代表摩托車發動機，第二個M代表發動機是250CC排量，後面的-D是生產廠家內部編號，用以代表該發動機的某個生產狀態。
2、摩托車發動機的工作原理？
摩托車之所以能夠行駛，主要是靠發動機的化油器或電控供油系統將汽油與空氣按照一定的比例在汽缸內進行混合，形成相應濃度的可燃氣體，再經點火機構的點燃，被燃燒著的氣體膨脹產生壓力便推動汽缸內的活塞進行運動，活塞有了一定的行程則帶動活塞連桿作功，迫使曲軸轉動並從曲軸尾部將動力傳出，傳出的動力一部分貯存在慣性飛輪上，一部分通過傳動軸（鏈條或皮帶）送到離合器，憑借離合器分離和接合的控制功能再把這部分動力送至變速器，變速器根據摩托車行駛具體情況的需要，通過傳動軸（鏈）轉動把動力傳給後橋總成，經後傳動裝置中的被動齒輪便可帶動摩托車的後輪（驅動輪）旋轉，驅使摩托車行走，如圖1-51所示。
圖1-51 摩托車的工作原理
摩托車工作的基本原理是：發動機源源不斷地產生熱能，經曲軸連桿把熱能變成旋轉力後，再由變速傳動裝置用旋轉力帶動後車輪轉動，當克服地面摩擦力之後便可驅動摩托車行駛。
3、摩托車發動機的種類有哪些？
摩托車發動機可為二沖發動機和四沖程兩種發動機：
1、二沖程發動機：當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，並驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作循環。
2、四沖程發動機：凡發動機曲軸每旋轉兩轉，即活塞上下往復動動四個行程而完成一個工作循環的發動機。
(3)摩頭發動機擴展資料
四沖程發動機工作原理：
第一行程-------進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。當活塞行至下止點後某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。
第二行程-------壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處於關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。
第三行程-------燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。
第四行程-------排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，並推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點後某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止。
4、摩托車發動機
我只知道電動機有同步非同步什麼的，汽油機我真不知還有同步非同步之分。
5、摩托車發動機和汽車有什麼區別？
一、結構不同
摩托車發動機：摩托車發動機結構形式主要是單缸機、雙缸機（V和L以及H）、三缸機（L3）以及四缸機(L4和V4)。
汽車發動機：汽車發動機的結構形式主要是四缸機(L4）較多。
二、冷卻方式不同
摩托車發動機：摩托車發動機的冷卻方式主要是風冷，油冷以及水冷。
汽車發動機：汽車發動機的冷卻方式主要是水冷。
三、燃油供應方式不同
摩托車發動機：摩托車發動機的燃油供應方式通常是全線電噴。
汽車發動機：汽車發動機的燃油供應方式通常是燃油注入。
四、動力方面不同
摩托車發動機：摩托車發動機偏向於提高功率。
汽車發動機：汽車發動機偏向於提高扭矩。
6、這個摩托車發動機是什麼牌子
中國嘉陵集團
中國嘉陵集團是以摩托車及其發動機、特種裝備、光學光電、汽車摩托車零部件等為主導產業的國家級大型企業集團。中國嘉陵集團前身為嘉陵機器廠，創始於1875 年清政府上海江南製造總局龍華分局，是中國近代最早的兵工企業之一。抗日戰爭爆發後，1938 年內遷重慶沙坪壩雙碑嘉陵江畔。1979 年，嘉陵實施「軍轉民」開發生產摩托車，是中國發展摩托車產業的奠基者和引導者。通過實施「國內聯合、國際合作」戰略，依靠技術和管理創新，提升核心競爭力，推動了摩托車產業的快速發展，1987 年成立中國嘉陵集團。
7、摩托車發動機結構圖
摩托車發動機結構圖如下：
發動機是摩托車的心臟，是車輛行駛的動力源。其作用是使燃料在氣缸內燃燒，將熱能轉變為機械能，通過曲軸的旋轉運動，再由傳動系統將動力傳遞到後輪，利用車輪與地面的摩擦力，驅動摩托車行駛。
發動機一般由曲柄連桿結構、機體、配氣機構、動力轉換等「四大機構」和燃料供給系統、進排氣系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統、點火系統等「六大系統」所組成。
8、摩托車發動機由哪些部件組成？
發動機主要由機體組、曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統、點火系統、冷卻系統、潤滑系統、啟動系統等組成，如圖1-3所示。
圖1-3 摩托車發動機
（1）機體組
機體組的作用是構成發動機的骨架，支承所有運動件，安裝輔助系統，利用曲軸箱將發動機總成吊掛在車架上。機體組包括曲軸箱體、汽缸、汽缸蓋等，如圖1-4所示。
圖1-4 發動機機體組組成
①曲軸箱體。曲軸箱體的作用是與汽缸體、汽缸蓋共同組成發動機基體。發動機許多零件均安裝在曲軸箱里，它承受著發動機多種作用力。曲軸箱有整體式和組合式兩種不同的結構類型。
② 汽缸。汽缸是發動機完成工作循環的場所，也是活塞運動的軌道，它承受著高溫高壓的作用，外殼鑄有若干散熱片，起散發熱量的作用。
③ 汽缸蓋。汽缸蓋的作用是用來封閉汽缸的上端，與汽缸和活塞頂共同構成發動機的燃燒室，汽缸蓋也鑄有若干散熱片，起散發熱量的作用。火花塞裝在汽缸蓋上（頂置式進、排氣門也裝在汽缸蓋上）。
（2）曲軸連桿機構
曲柄連桿機構的作用是承受氣體燃燒的爆發壓力，推動活塞連桿，再由連桿推動曲軸旋轉，使活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動，為摩托車提供動力。同時，活塞在曲軸和飛輪的帶動下，完成進氣、壓縮、排氣三個輔助行程，並驅動配氣機構及輔助裝置。
曲軸連桿機構主要包括活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿大小軸承、曲軸、飛輪等，在組合式曲軸中還有曲柄銷，如圖1-5所示。
圖1-5 曲柄連桿機構
①活塞。它的作用是在汽缸內承受燃燒氣體的壓力作高速往復運動，汽缸內的爆發壓力通過活塞、活塞銷，傳遞給連桿和曲軸。二沖程發動機的活塞還起著控制進氣、換氣、排氣的作用。
② 活塞環。活塞環根據其功用有氣環和油環兩種。氣環的作用是防止燃燒氣體從活塞與汽缸壁之間竄入曲軸箱，使燃燒室保持一定的壓力；另一個作用是將活塞頂部的熱量傳至汽缸壁上散掉。油環的作用是颳去汽缸壁上的過量潤滑油，不使潤滑油漏入燃燒室內，以防止積炭產生。
③ 活塞銷。用來連接活塞和連桿，承受燃燒氣體所產生的巨大壓力，將此力傳遞給連桿。
④連桿。用來連接活塞和曲軸，將活塞承受的氣體壓力傳給曲軸，使活塞的直線往復運動轉變成曲軸的旋轉運動。
⑤曲軸。它的作用是將連桿傳來的動力變成旋轉的扭轉力矩而輸出功率，還起平衡作用。
⑥飛輪。用以貯存發動機的旋轉慣量。當發動機膨脹行程作功時，飛輪將能量吸收貯存，而當進氣、壓縮、排氣行程時，利用飛輪的慣量，帶動曲軸旋轉，保持發動機平穩工作，並滿足摩托車啟動和加速的要求。
⑦曲柄銷。曲柄銷是組合式曲軸中的一個重要零件。用於連接曲軸和連桿，使左、右曲軸連成一體；它承受連桿傳來的爆發力和慣性力。
（3）配氣機構
配氣機構的作用是使發動機在工作過程中控制汽缸按照一定的時間吸入混合氣和排除廢氣。此機構工作正常與否直接影響發動機工作好壞。
在二沖程發動機中，是由活塞和進氣簧片閥組合等零件來控制進氣、換氣和排氣的。只有四沖程發動機才裝有凸輪軸、氣門等配氣機構，該機構主要包括凸輪軸、氣門、氣門座、氣門彈簧、氣門彈簧座、分氣正時齒輪、分氣主動齒輪、氣門挺桿（頂置式氣門結構中是推桿）、挺桿導管（或搖臂、搖臂軸）等零件，如圖1-6、圖1-7所示。
圖1-6 頂置凸輪軸式配氣機構示意圖
圖1-7 頂置氣門式配氣機構示意圖
①凸輪軸。它的作用是控制氣門的開啟和關閉。有的凸輪軸上安裝斷電器凸輪，以控制斷電器觸點的開啟。
② 氣門。氣門有進氣門和排氣門之分。它們的作用是分別控制進、排氣門通道。在工作過程中，進氣門按照一定的時間使可燃燒混合氣流進入汽缸，而排氣門則按一定的時間將汽缸中燃燒後的廢氣排出。
③ 氣門座。承受氣門落座時的巨大沖擊力，並起密封作用。
④門彈簧。它的作用是使氣門回位並使氣門與氣門座緊密貼合。
⑤氣門彈簧座。安裝氣門彈簧並起定位作用。
⑥分氣主動齒輪。它的作用是帶動分氣正時齒輪轉動。
⑦分氣正時齒輪。它的作用是正確控制配氣相位。
⑧氣門挺桿（或推桿）。將凸輪軸轉動時所產生的推力傳遞給氣門，以控制氣門開啟，並承受因凸輪轉動所產生的側向力。
⑨搖臂。承受凸輪軸轉動時通過推桿傳遞來的推力，定時頂開氣門。
（4）燃料供給系統
燃料供給系統的作用是將汽油與所需要的空氣混合，形成可燃混合氣，及時、定量、准確地將可燃混合氣送入汽缸。
燃料供給系統主要由化油器、燃油箱、燃油開關等部件組成。
①化油器。它的作用是准備混合氣，使燃油與空氣按一定比例混合成適當濃度的可燃混合氣，然後送入汽缸中燃燒。
② 燃油箱。用於儲存一定數量的燃油，供發動機工作時使用，確保摩托車行駛一定路程。它的頂部有加油口，油箱開關裝在油箱的下端。
③ 油箱開關。用於接通或關閉油箱與化油器之間的油路，控制燃油的供給。它有開、關及備用3個位置。
下面分別介紹二沖程發動機與四沖程發動機的燃油供給系統。
①二沖程發動機的燃油供給系統。二沖程發動機的燃油供給系統如圖1-8所示。
圖1-8 二沖程發動機的燃油供給系統
二沖程發動機的燃油供給系統的工作過程是：燃油由燃油箱經燃油開關，經輸油管流入化油器浮子室，再由浮子室經主量孔或怠速量孔噴出後霧化並與從空氣濾清器進入的空氣混合，變成可燃混合氣。可燃混合氣經進氣閥（或旋轉閥）吸入曲軸箱，再由曲軸箱壓入汽缸上部的燃燒室，由火花塞點燃混合氣，燃燒後膨脹作功。
② 四沖程發動機的燃油供給系統。四沖程發動機的燃油系統主要由化油器、油箱、油箱開關等零件組成，如圖1-9所示。
圖1-9 四沖程發動機的燃油供給系統
四沖程發動機的燃油供給系統的工作過程是：燃油由燃油箱經燃油開關，再經輸油管流入化油器浮子室，再由浮子室經主量孔或怠速量孔噴出後霧化並與從空氣濾清器進入的空氣混合，形成可燃混合氣。可燃混合氣經進氣門進入汽缸上部的燃燒室，由火花塞點火燃燒後膨脹作功。
（5）點火系統
點火系統的作用是將蓄電池或交流發電機輸出的低電壓變為點火用的高電壓，並送至火花塞，使火花塞產生准時的強烈火花，點燃汽缸內的可燃混合氣，從而使發動機運轉作功。
點火系統的種類較多，歸納如下：
以電容器放電式無觸點磁電機點火系統為例，點火系統主要由蓄電池、觸發線圈（也稱脈沖線圈）、電容放電式點火裝置（簡稱CDI點火裝置）、點火線圈、火花塞等組成，如圖1-10所示。
圖1-10 電容器放電式無觸點磁電機點火系統的組成
①點火線圈。它的作用是利用電池感應原理，將蓄電池或磁電機（或發電機）輸出的低電壓（6V或12V）轉變為高壓電（15000～16000V），供給火花塞點燃混合氣。
② 磁電機。它的作用是將機械能轉變為電能，適時提供足夠電能供給發動機點火、照明、喇叭等所需的電流，還能對蓄電池充電。
③ 斷電器。它的作用是在點火凸輪的作用下周期性地接通或切斷點火線圈中低壓線圈中的低壓電流，使點火線圈中的高壓線圈感應，產生發動機工作時所需的高壓電流。
④CDI電子點火器。無觸點點火裝置，是以電子開關替代傳統的斷電器觸點開關的點火裝置。
⑤電容器。它的作用是利用自身的儲放電作用，增強高壓電流的電壓和防止觸點燒蝕，延長斷電器的使用壽命。
⑥火花塞。在高壓電作用下，火花塞產生強烈火花，點燃燃燒室內的可燃混合氣。
微電腦控制的點火系統主要由輸入信號、控制單元（ECU）和輸出信號三部分組成，如圖1-11所示。
圖1-11 微電腦控制的點火系統的組成
（6）冷卻系統
發動機冷卻系統的主要功用是及時將溫度過高的零件的熱量吸收，使其溫度保持在正常的工作范圍內，以保證發動機的可靠轉動。
摩托車發動機的冷卻方式有風冷和液體冷卻兩大類。
風冷又分為自然風冷和強制風冷。騎式摩托車廣泛採用自然風冷。坐式摩托車一般採用強制風冷。
液體冷卻又分為水冷和油冷。較為高檔的大、中型摩托車採用水冷。運動型摩托車有部分採用油冷。
①風冷發動機的冷卻系統。對於自然風冷系統主要由缸體和缸蓋上的散熱片構成，強制風冷系統主要由散熱片、引風罩、風扇、導風罩等構成，如圖1-12所示。
② 水冷發動機的冷卻系統。水冷卻系統一般由備用水泵、水套、風扇、節溫器和散熱器等組成，如圖1-13所示。
圖1-12 風冷發動機的冷卻系統的組成
圖1-13 水冷發動機的冷卻系統的組成
水泵是水循環的動力來源。水冷式摩托車大都採用離心式水泵。即使在水泵因故障而停止工作時，冷卻液仍能通過水泵的內腔而自然循環。水泵主要由水泵體、水泵蓋、葉輪和泵軸組成，泵體上有出水口，水泵蓋有吸水口，如圖1-14所示。
節溫器安裝在水管與散熱器之間。摩托車大多採用蠟式節溫器或乙醚折疊式節溫器，使用最廣泛的是蠟式節溫器。在發動機（冷卻液）的溫度較低時將閥關閉，停止冷卻液的循環，使發動機快速熱機，在發動機（冷卻液）的溫度較高時就將閥打開，冷卻液又開始循環。節溫器的組成如圖1-15所示。
圖1-14 水泵的組成
圖1-15 節溫器的組成
散熱器主要由散熱器蓋、散熱器、溫控開關、出水口和進水口等組成，如圖1-16所示。
散熱器蓋上設有通氣閥和壓力閥，它的作用是控制循環水流的總量。在散熱器蓋的下方有虹吸管與備用水箱相連，當散熱器內的壓力隨溫度升高而升高時，散熱器蓋上的壓力閥被頂開（向上移動），散熱器內的部分高溫冷卻水和高壓蒸汽便通過虹吸管向備用水箱內轉移。散熱器蓋的組成如圖1-17所示。
③ 油冷發動機的冷卻系統。油冷式冷卻系統主要由油泵、噴嘴、散熱片等組成，如圖1-18所示。
圖1-16 散熱器的組成
圖1-17 散熱器蓋的組成
圖1-18 油冷式冷卻系統的組成
（7）潤滑系統
潤滑系統的作用是潤滑發動機中運動機件的接觸面，以減少運動件間摩擦阻力，通過潤滑油的循環，帶走熱量，降低溫度，延長其使用壽命。潤滑油在潤滑系統中起到潤滑、冷卻、密封和清洗4大作用。
四沖程發動機一般都是採用飛濺潤滑和壓力潤滑相結合的綜合潤滑法，其潤滑系統主要由油盤、油泵和油管（油道）組成，如圖1-19所示。
圖1-19 四沖程發動機典型的潤滑系統示意圖
二沖程發動機的潤滑方式有混合潤滑和自動分離潤滑兩種。混合潤滑方式沒有專門的潤滑系統，是事先將燃油和機油以適當的比例（一般18～22∶1）混合後加註在燃油箱中，通過化油器吸入發動機進行潤滑的。自動分離潤滑是採用潤滑油泵根據曲軸轉速及化油器節氣門開度，自動調整需要的潤滑油量，按比例輸送到簧片閥安裝座的輸入孔內，然後，被吸入發動機進行潤滑的。
圖1-20 二沖程發動機的分離潤滑系統示意圖
分離潤滑系統主要由機油泵、機油壺、油道和濾網組成。機油泵的作用是產生一定的壓力，將潤滑油壓送到各個需要潤滑的摩擦表面；二沖程發動機的機油泵還能隨曲軸的轉速變化及節氣門開度，自動調整其混合油的比例。機油壺的作用是儲存一定數量的潤滑油供發動機潤滑用。油道的作用是使潤滑油順利通過。濾網的作用是清潔潤滑油。二沖程發動機的分離潤滑系統如圖1-20所示。
（8）啟動系統
啟動系統的作用是啟動發動機，藉助外力帶動曲軸旋轉，使曲軸達到某一轉速後進入工作狀態。啟動方式有腳踏啟動與電啟動兩種。腳踏啟動機構在變速器內，電啟動主要由電動機、啟動離合器組成，如圖1-21、圖1-22所示。
（9）進氣系統
進氣系統的功用主要是引導並過濾空氣，控制進入汽缸的混合氣量，降低進氣雜訊。進氣系統主要由進氣管、空氣濾清器、進氣閥等組成，如圖1-23所示。
圖1-21 啟動離合器嚙合式
圖1-22 啟動機的二級減速機構
圖1-23 進氣系統的組成
（10）排氣系統
排氣系統的功用主要是降低排氣雜訊並排出廢氣。排氣系統主要由排氣管和消聲器組成，如圖1-24所示。
圖1-24 排氣系統
排氣管是用鋼管彎成，安裝於汽缸（汽缸蓋）排氣口與消聲器之間，其作用是引導和改變排出的廢氣氣流方向，將其引導到消聲器中。消聲器的作用是降低發動機排氣雜訊，消除廢氣中的火焰和火星，使廢氣降溫和減速後排向大氣，減少對環境的污染。
消聲器根據消聲原理可分為阻性消聲器、抗性消聲器和阻抗復合式消聲器三大類。
9、什麼摩托車發動機最好？
沒有哪個發動機是最好的，不同的車，發動機設計思想也不一樣，有的追求速度、有的追求力量、還有的要求經濟實惠油耗低保養方便，哪個發動機都不會是全能的，在質量方面，知名品牌的產品，發動機可靠耐用，性能出色。
10、摩托車發動機怎麼識別型號？
摩托車和輕便摩托車發動機型號編制方法
QC/T 253-1998
國家機械工業局 1998-07-13批准 1999-01-01實施
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1 范圍
本標准規定了摩托車和輕便摩托車用發動機（以下簡稱發動機）型號編制方法。
2 引用標准
下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而構成為本標準的條文。在本標准出版時，所示版本均為有效。所有標准都會被修訂，使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。
GB/T 725-1991 內燃機產品名稱和型號編制規則
GB/T 5375-1998 摩托車和輕便摩托車型號編制方法
3 術語定義
本標准採用下列定義
3.1 自然風冷發動機
利用自然流動的空氣冷卻發動機氣缸和氣缸蓋等零件的發動機。
3.2 強制風冷發動機
利用風扇產生的強制流動空氣冷卻發動機氣缸和氣缸蓋等零件的發動機。
4 型號編制方法
發動機型號由阿拉伯數字（以下簡稱數字）和漢語拼音字母（以下簡稱字母）組成。發動機型號依次包括下列四部分：
4.1 首部：產品特徵代號，為企業代號或產品的系列代號，用不超過三個大寫字母表示，其中產品系列代號需經行業標准化歸口單位核准、備案。
4.2 中部：由缸數符號、氣缸布置形式符號、沖程符號、缸徑符號組成。其中氣缸數符號用數字表示。缸徑符號用氣缸直徑（mm）的整數表示。氣缸布置形式符號和沖程符號分別按表1和表2規定。
表1 氣缸布置形式符號
符 號 含 義
無符號 單缸斜置、多缸直列斜置
V V型
P 卧式
表2 沖程符號
符 號 含 義
無符號 四沖程發動機
E 二沖程發動機
4.3 後部
後部由冷卻方式特徵符號、發動機用途特徵符號和發動機名義排量符號組成。冷卻方式特徵符號按表3規定。
表3 冷卻方式特徵符號
符 號 含 義
無符號 水冷
F 自然風冷
Q 強制風冷
Y 油冷
4.3.1 發動機用途特徵符號：固定為字母「M」。
4.3.2 發動機名義排量符號：按GB/T 5375-1998的規定劃分名義排量，按表4規定用字母表示。
4.4 尾部
尾部為設計及改型代號。設計代號用阿拉伯數字1、2、3……依次表示發動機設計順序，當設計代號為1時可省略。改型代號用大寫字母A、B、C、D……依次表示原發動機型改型順序。設計及改型代號用符號「—」與前面符號隔開。
表4 名義排量符號
符號 發動機名義排量 符號 發動機名義排量
A ＜50 N 300
B 50 P 350
C 60 Q 400
D 70 R 500
E 80 S 600
F 90 T 650
G 100 U 700
H 110 V 750
I 125 W 800
J 150 X 900
K 175 Y 1000
L 200 YG 1100
M 250 YL ≥1200
5 型號示例
示例1：單缸，斜置式，四沖程，缸徑57.3mm，自然風冷，摩托車用，名義排量125mL，第2次設計的發動機型號為：157FMI-2
示例2：重慶華偉工業有限公司生產的單缸，斜置式，四沖程，缸徑47mm，自然風冷，摩托車用，名義排量90mL，第1次設計的發動機型號是：HW147FMF
示例3：K系列，單缸，斜置式，四沖程，缸徑57mm，自然風冷，摩托車用，名義排量125mL，第1次設計的發動機型號為K157FMI