1、發電機急停後開不了機，急啊，要挨領導批評了
質量在次的皮帶也能頂過2個星期啊`！
最大的可能就是帶輪偏心導致皮帶易損壞~！
2、水輪機發電機開不了機也沒故障報警怎麼回事？
1 水輪發電機的開停操作 一、開停機操作注意事項 1。 發電機的開機方式正常以自動為主，手動為輔。 2。 發電機的自動開機分2種：（1）上位機開機（碧口電廠叫中控操作員站上開機）。（2）下位機開機（碧口電廠無下位機）。 3。 發電機的手動開機分2種：（1）電手動開機。
（2）純手動開機（也叫機手動開機）。 4。 發電機的自動開機目標有3種。（1）發電（機組轉速升至額定，建立額定電壓，並入電網。（2）空轉（機組轉速升至額定，不建立電壓。（3）空載（機組轉速升至額定，建立額定電壓，但不並網）。機組可實現由空轉或空載轉發電操作。
目前碧口電廠取消「開至空載」、「空載轉並網」2個功能。增加「同期確認」按鈕。 5。 機組開機前水力機械繫統必須滿足條件，油（調速系統和油壓裝置）、水（閘門、閥在開，尾水閘門在提，技術供水系統正常），鳳（指制動系統和風壓）三大系統正常。上位機或操作員站上要滿足開機條件，開機不成功時，值班員要仔細查找，分析原因，及時消除。
6。 機組自動啟動不起來的主要原因有以下幾方面。 1) 監控系統操作員站與LCU通訊中斷 2) 監控系統與調速器通訊中斷 3) 機組風閘不下落，或閘瓦已下落，指示燈不轉換。 4) 事故電磁閥未復歸。 5) 過速限制器未復歸。 6) 接力器鎖錠拔不出。
7) 進水閥門關閉，鋼管無水壓。 8) 調速器手操機構全關。 7。 「同期確認」按鈕是在並網條件滿足後為投入同期裝置進行並網而設置。 8。 在監控停機流程中，增加「停機中斷」按鈕，規定如下。 1) 操作此按鈕時必須值長下令，並做好記錄。
2) 按鈕用於系統事故而造成機組甩負荷需保持機組轉速或正常停機令發出後要轉入正常開機時。
2 3) 當線路事故造成發變組過電壓保護動作時，應先復歸所有事故信號（機旁、DT櫃、微機上），再按「停機中斷」按鈕後，將畫面切換到開機流程中，接著按「開機按鈕」，機組恢復到空載建壓狀態等待並網。
4) 確認系統無事故而發變組保護或水機保護動作時，不得操作此按鈕，應監視機組完成自動停機流程。 9。 開、停機操作可以不寫操作票，但必須嚴格執行操作監護制度。 10。 調度管轄的機組100MW及以下不超過10分鍾。 11。 機組於系統解列帶廠用電時，先建機組負荷減至零，再斷開出口開關即可。
12。 機組停機中出口開關分不開，可採用分開線路開關和分母聯開關的方法實現停機。 二、碧口電廠開機方法舉例 （一）操作員站開機方法 1。 檢查同期LP 在切。 2。 在開機畫面下，功能鍵置「有效」。 3。 點擊「風閘解除」按鈕，監視機組風閘解除，總風源切斷。
4。 點擊「鎖錠拔出」按鈕，監視機組鎖錠拔出。 5。 關閉機組制動櫃總供風X301閥。 6。 在開機畫面下，點擊「開機」按鈕。 7。 監視機組冷卻水投入正常。 8。 監視機組轉速和電壓升至額定值。 9。 按下「同期確認」按鈕。 10。 監視開關並列正常。
11。 按調度下達負荷曲線給定機組的有功數值。 12。 監視機組負荷升至給定值。 13。 確定是否拉開主變中性點隔離刀閘。 14。 匯報調度值班員。 15。 倒廠用電源，檢查主變冷卻電源。 （二）發電機現地自動開機（監控系統故障，同其他廠的下位機開機一樣。
1。 風閘手動解除。 2。 關閉機組制動櫃總供風X301閥。
3 3。 接力器鎖錠手動拔出。 4。 機旁盤按「手動開機」按鈕。 5。 監視機組轉速正常。 6。 監視機組啟勵建壓正常。 7。 檢查同期LP 在切。 8。 中控控制台機組同期栓11TK入同期位置。
9。 同期方式1QK入「自准」。 10。 監視機組出口開關並網正常後， 11。 切除同期栓11TK 12。 切除同期方式1QK。 13。 用調速器盤面的「增」按鈕，手動帶負荷至規定值。 14。 所有測點、位置信號、報警光字牌以現地為准。
15。 值班人員應加強運行機組的巡迴、監視。 （三）現地電手動開機（試驗和事故時常用） 1。 風閘解除。 2。 關閉機組制動櫃總供風X301閥。 3。 接力器鎖錠拔出。 4。 電調切電手動。 5。 手動投入機組冷卻水。 6。 操作調速櫃面的「增」按鈕，打開導葉至空載位置，監視機組升速正常。
7。 根據值長命令調整機組的頻率； 8。 需要並網時，將調速器切自動，手動投入勵磁。 9。 監視機組轉速至額定，監視電壓正常； 10。 中控控制台機組同期11TK入同期。 11。 同期方式1QK入「自准」。 12。 監視機組出口開關並網正常後，11TK、1QK切； 13。
手動帶負荷至規定值或遠方給定機組有功值。 （三）現地純手動開機（風閘指示燈不轉換或自動開機條件不滿足）將上述第3項改為電調切電手動，手動轉動向開啟方向轉動步進電機的手輪，機組頻率升至45Hz以後，調速器切自動方式。 三、碧口電廠停機方法舉例 （一）發電機自動停機 1。
待停機組有功減至零。
4 2。 待停機組無功減至零或最小。 3。 在停機畫面下，功能鍵置「有效」。 4。 點擊「停機」按鈕，監視機組出口開關分閘。 5。 監視導葉全關。 6。 監視微機備自投動作正確，廠用電切換正常。 7。 監視機組轉速下降至加閘轉速。
8。 開啟機組制動櫃總供風X301閥。 9。 監視鎖錠投入，監視機組風閘投入。 （二）發電機手動停機 1。 中控模擬操作正確。 2。 用調速器面板上的「減」按鈕手動減負荷至零。 3。 控制台機組出口開關分。 4。 用調速器面板上的「減」按鈕手動關閉導葉。
5。 監視機組轉速下降至25%手動加閘。 6。 機組接力器鎖錠手動投入。 7。 檢查機組各部信號指示正常。 8。 根據情況停用機組和主變冷卻水。
3、當汽油發電機不能啟動時怎麼辦？
1、若啟動開關轉到S位置，發動機無聲無息：
檢查啟動電路、檢查保險絲、繼電器、檢查蓄電池及接線情況、檢查啟動開關。對自動變速器的汽車，應檢查換擋手柄是否在P/N位置。
2、若將啟動開關轉到S位置，只聽到起動機發出咔咔聲響，發動機仍不轉動：
（1）檢查蓄電池電壓及接線情況。
（2）檢查起動機的吸拉線圈和保持線圈的工作情況，更換起動機。
（3）檢查發動機是否曲軸抱死。
3、只有起動機空轉，發動機不轉：
（1）檢查起動機的吸拉線圈和保持線圈的工作情況、檢查起動機小齒輪及單向離合器。
4、若將啟動開關轉到S位置，發動機轉速無力，不能啟動（200轉/分）
檢查蓄電池、起動機。
5、若將啟動開關轉到S位置，發動機起動，但一鬆手點火開關回到ON的位置時發動機熄火，則啟動開關工作不良。
6、若起動機非常有力地帶動發動機運轉（超過200轉/分），但發動機仍無法啟動：
（1）用儀器或自診斷系統檢測故障碼。
（2）檢查點火電路
檢查有無跳火：
見火花塞高壓線或中央高壓線拔出讓其離搭鐵5-8mm處試火。無火堆電控發動機首先檢查：發動機轉速感測器、曲軸位置/凸輪軸位置感測器的信號輸出及線路情況。
（3）檢查供油系統：
檢查火花塞潤濕情況，潤濕則說明油路供油；若不潤濕則檢查：
①汽油泵工作情況，通電、油壓。
②噴油器電路及工作情況。
③油路是否暢通，油箱是否有油。
（4）檢查配氣正時。
以上資料僅供參考。
4、發電機組打不開火怎麼辦
1、汽油發電機主要原因在於，查看火花塞是否點火，沒有點火更換火花塞，再不行，那就得檢查高壓包和電機的問題了。
2、柴油發電機的油嘴油泵臟了，拆下用柴油清洗下即可。
3、燃油的油品問題（油不純或者有水）這種情況更換即可。
4、汽油機柴油機拉缸，這個比較麻煩 需要開缸 排查是那個零配件的損壞導致。
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5、汽油發電機啟動不了是什麼原因
首先檢查機油和汽油是否是新加的，如果不是新加的話，之前加的超過三個月了，需要把機油和汽油倒掉重新換。機油和汽油有效期只有三個月，超過三個月的機油和汽油就已經失去粘性了，沒有作用。
檢查發電機的機油和汽油是否加滿，如果沒有加滿發電機也是打不著火啟動不起來的。
如果以上均已達到，那就看下火花塞是否打火，如果不打火的話，把火花塞拆下來沾點汽油在裝上，看看發電機是不是打火的，如果打火啟動起來就好了。
使用汽油發電機應注意：
1) 理論指導實踐。應全面掌握小型汽油機的基本原理和基本結構，才能夠進行故障分析處理，特別是對不同型號的油機要做到具體機型具體分析；
2）當故障出現後，要根據現場進行全面地科學的分析和判斷，才能確保對故障的處理准確無誤，而不能憑想像或憑以往的所謂經驗去處理問題。汽油機往往有油路、電路和其它部位同時出現故障，產生較為復雜的故障現象，有時不同的故障點會出現相似的現象，給排除故障造成一定的困難。
通過現場觀察的故障現象聯貫起來加以分析思考，設想出各種可能產生故障的原因並加以分析比較，就可確定故障的范圍和部位。然後由簡到繁，由表及裡，先分析電路後分析油路，再校點火時間，查配氣定時的次序，把故障壓縮到某一點；
3)養成良好的習慣，做好開機前的必要的檢查工作，並在機器運行中定時巡視，盡量避免突發性故障；
4) 平時嚴格對油機進行各級技術保養，保證油機處於良好工作狀態，避免突發性故障及重大事故的發生
參考鏈接：網路_汽油發電機
6、柴油發電機組啟動不了，如何處理？
柴油發電機組不能啟動的原因：無燃油或燃油量不足；發動機汽缸冷卻水溫度低；蓄電池電壓低；噴射油泵有空氣；啟動電動機故障；控制迴路故障。
解決方法如下：
一、電路方面：
1、順利連上診斷儀，說明發動機的ECU已經上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。
2、啟動發動機，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），該明發動機曲軸、凸輪軸感測器信號同步。初步判定非同步信號引起不能啟動。
3、檢查水溫、燃油溫度、進氣溫度值都正常，說明發動機並沒有進入熱保護的運模式通過以上檢查，基本排除了發動機電路方面。如果開鑰匙時連不上診斷儀，發動ECU沒有得電，應該按如下方法排查找到給發動機ECU送電的主繼電器$檢查繼電器送電情況。
二、油路方面：
1、檢査低壓油路。油管沒有打折現象，油路沒有空氣，啟動時手油泵沒有被吸癟的現象，檢查溢流閥完好。精濾、粗濾都已經換過，排除低壓油路問題。
2、檢查高壓油路，用扳手擰松高壓油管和噴油器連接螺母，泵手油泵應該無空氣（氣泡冒出）為正常。
3、查看噴油量。實際噴油量已高出正常值，但發動機還是不能啟動。
注意事項：
各汽缸按一定順序依次作功，作用在活塞上的推力經過連桿變成了推動曲軸轉動的力量，從而帶動曲軸旋轉。利用『電磁感應』原理，發電機就會輸出感應電動勢，經閉合的負載迴路就能產生電流。要想得到可使用的、穩定的電力輸出，還需要一系列的柴油機和發電機控制、保護器件和迴路。
7、【求助！】逃生 outlast 地下室發動機這一關過不去！
啊，，我以前也卡了好久，，在這里弄的越久越怕。最好速戰速決被打幾下沒事的。我過的方法是先開外面的兩個閥子，再跑，開第三的比較裡面的閥門的時候就不要怕被找到，躲在小房子里不要出去，蹲在門附近的的角落，等他進來的時候蹲著溜出去，我就這樣乾的，有點奇葩啊哈，但是一定要記得路出去路。。實在不行就看攻略吧，b站上很多的
8、柴油發電機不能啟動或啟動困難的故障原因是什麼
柴油發電機不能啟動或啟動困難的故障原因：
（1）故障現象
① 、氣缸內無爆發聲，排氣管冒白煙；
②、排氣管冒黑煙。
實踐證明，要保重柴油發電機的順利啟動，必須要滿足一下四個必須條件；a、要具有一定的轉速；b油路、氣路要暢通；C、氣缸壓縮良好；d、供油正時。從以上柴油發電機啟動的先決條件，就可以推斷柴油發電機不能啟動或不易啟動的原因。
（2）、故障原因
①、柴油機轉速低；a、啟動轉速過低；b、減壓裝置未放入正確位置後調整不當；c、氣門間隙調整不當。
②、油、氣路不暢通；a、燃油箱無油、油路管道阻塞、燃油濾芯阻塞、油開關沒有打開；b、柴油機啟動時，環境溫度過低；c、油路中有水分或空氣；d、噴油嘴噴油霧化不良或不噴油；e、空氣濾芯阻塞或過臟。
③、氣缸壓縮不好；a、活塞與氣缸璧配合間隙過大；b、活塞環折斷或彈力過小；c、進排氣門關閉不嚴
④、供油不正時；a、噴油時間過早（容易把噴油泵頂死）或過晚；b、配氣不準時。
（3）、檢查方法 在檢查之前，應仔細觀察故障現象，通過故障看本質，逐步壓縮，即可達到排除故障的目的。對於柴油機發電機不能啟動或啟動困難這一故障而然，通常根據一下幾種不同的故障現像進行判斷和檢查。
①、柴油機轉速過低。使用電啟動的柴油機，如啟動轉速及其慢，此故障大多是啟動電機工作無力，並不說明柴油機本身有故障，應該在啟動電路上檢查，判斷蓄電池是否有充足的電，各導線是否緊固良好及啟動電機（啟動馬達）是否工作良好，此外空氣濾芯是否阻塞。
②、啟動轉速正常，但不能著火。氣缸無爆發聲，或有間斷的爆發聲，排氣管冒白煙。通過這一現象，就說明柴油在機體內沒有燃燒而變成蒸汽排出或柴油中水分過多。
首先檢查柴油發電機啟動時的環境溫度是否過低，然後檢查油路中是否有空氣或水分。柴油機供給系統的油路接頭固定不緊，噴油嘴針閥卡住，停機前燃油箱內的柴油已經用完等都可以使空氣進入柴油機的供給系統，這樣，當噴油器的柱塞進油時，進入油路的空氣被壓縮，油壓不能升高，當噴油器的柱塞進油時，空氣體積膨脹、影響吸油，結果供油量忽多忽少。出現此類故障現象的檢查方法是，將柴油濾芯器上的放氣螺釘、噴油泵上的放棄螺釘或噴油泵上的高壓油管擰松，轉動柴油機，如有氣泡冒出，既表明柴油機供給系統內有空氣存在，處理的方法是將油路個接頭擰緊，然後將噴油泵上的放棄螺釘松動，轉動曲軸，直到出油沒有氣泡為止，在擰緊放氣螺釘後開機。如果發現柴油中有水分，也可用相同的方法檢查，並檢查柴油中有水分的原因，按要求更換燃油箱的柴油。
如果沒有空氣和水分混雜柴油中，應該繼續檢查噴油器的性能是否良好和供油配氣時間是否得當。
③、啟動轉速正常，氣缸壓縮良好，但不著火且無煙，這主要是由低壓油路不供油引起的，這時主要順著油路、油箱、柴油濾芯器、輸油泵、和噴油泵等進行檢查，一般就能找出故障的部位。
柴油過濾不好或柴油濾芯器沒有定期更換是造成低壓油路和柴油濾芯器的主要原因，判斷油路或柴油濾芯器是否阻塞，可將柴油濾芯器通噴油泵的油管拆下，如果油箱內的存油較多，而從柴油濾芯器流出的有很多或沒有又流出，既說明柴油濾芯器已經阻塞。如果低壓油路供油良好，則造成柴油機高壓無油的原因多在於噴油泵中柱塞偶件磨損或裝配不當。
④、啟動轉速正常且能聽到噴油聲，但不能啟動，這主要是氣缸壓縮不良引起的。
裝有減壓機構的柴油機，如將減壓機構處於不減壓位置，仍能用手搖把輕輕的轉動柴油機，且感覺阻力不大，則可斷定氣缸漏氣。
進氣門或排氣門漏氣後，氣缸的壓縮溫度和壓力都不高，柴油就不易燃燒，這類漏氣發生的主要原因，一方面是氣門間隙太小，使氣門關閉不嚴。另一方面是氣門蜜蜂錐面上或氣門座有積碳等雜物，也會使氣門關閉不嚴。檢查時可以轉動曲軸，如果聽到空氣濾芯器和排氣管內有「吱、吱」的聲音，說明氣缸有漏氣現象。
轉動曲軸時，如發現汽缸蓋與缸體的結合面有漏氣的聲音，說明在在汽缸墊的部位有漏氣處。有可能是氣缸蓋螺母沒有擰緊或松動，也可能是汽缸墊壞。
轉動曲軸時，機體內部或加機油口處發現有漏氣的聲音，原因多處在活塞環上，為了查明氣缸內的壓力不足是否因活塞環不良而引起的，可向氣缸內加入少量的潤滑油，如果加入機油後氣缸內的壓縮力顯然加大，就表面活塞磨損過甚，使氣缸與活塞環之間的配合間隙過大，空氣在活塞環與汽缸套之間漏人曲軸箱。
如果加入機油後，壓縮力變化不大，表明氣缸內壓縮力不足與活塞無關，有可能是空氣經過進氣門或排氣門漏走。
9、逃生第一部裡面要開地下室的發電機，但開發電機要先開兩個氣泵還有一個什麼的 有兩個房間，一個鎖了一
進入地下室，打開2個氣泵（要快，左右各一個），然後一個人撞門，他撞開就沖進去（先左，再右），然後關門，打開開關，人來了，沖出去，原路反回，打開發電機，之後跑到安全控制中心。
10、逃生怎麼跳障礙就是打開發電機的那個 我按空格沒用啊
用滑鼠點試試