1、福州馬尾海關好嗎？工資待遇怎麼樣？
海關工作也要看部門的。清水衙門的待遇也是一般般，不過比福州大部分打工的要好多了。福利好，穩定。要是進到好的部門油水很多。。只可意會。
2、馬尾船政局創立的背景和過程如何？有什麼重要作用
馬尾船政局(又名福州船政局，福建船政局)，是1866 年時任閩浙總督的左宗棠創辦的中國近代史上第一個製造輪船的專業工廠，前後學堂由左宗棠創辦，數月後左宗棠奉調西北，由船政大臣沈葆楨(林則徐之胥)主持。
背景和過程：1856年，英法聯軍就聯手發動第二次鴉片戰爭，並且最終殺入北京，咸豐皇帝倉皇出逃承德，並且再沒能回去，最終病死在承德避暑山莊。"康乾盛世"的落日余輝終於隱退在漫漫的長夜悲歌之中。此後，在與曾被我們嘲諷的"外夷"的幾次"會師"中，無不是以天朝上國顏面掃地而告終。從此外國公使駐京，總理衙門設立，洋務運動興起，福建船政創立，乾隆皇帝主動關閉的國門在百餘年後重新進行了開放，不過這次卻是備含艱辛與屈辱的被迫進行的"改革開放"。
船政局創辦經費47萬兩，由提解部庫之四成結款內撥用，常年經費自1866年11月起由閩海關月撥五萬兩，養船經費則由福建省稅厘局提供。1873年經總理衙門批准，另從茶稅項下每月增撥二萬兩。19世紀70年代初，由於經費困難，船政局一度擬製造商船供商人雇領租用，但被總理衙門禁租。
1866年，左宗棠設立福州船政局。這是當時遠東第一大船廠，用以製造和修理水師武器裝備。19世紀60年代到90年代中國掀起了洋務運動。創辦了一批近代軍事工業。比較重要的有曾國藩創辦的安慶內軍械所，李鴻章成立的江南製造總局，左宗棠開辦的福州船政局，崇厚的天津機器製造總局。左宗棠的建造船廠，醞釀較早。1864年，他曾在杭州製成一艘小輪船，"試之西湖，行駛不速"。1866年，鎮壓了太平軍余部以後，著手籌建船廠。他奏稱:"自海上用兵以來，泰西各國火輪兵船直達天津，藩籬竟同虛設。""臣愚以為欲防海之而收其利，非整理水師不可;欲整理水師，非設局監造輪船不可。"同時指出:"輪船成則漕政興，軍政舉，商民之困紓，海關之稅旺，一時之費，數世之利也。"顯然，他把建設船廠看成是富國強兵、得民惠商不可缺少的要務。經清廷批准，他便同法國人日意格、德克碑商訂合同，議定自鐵廠開工之日起，五年內由他們監造大小輪船16艘，並訓練中國學生和工人。廠址設在福州馬尾羅星塔地方。除開鐵廠和船廠之外，船政局還設立船政學堂(又稱"求是堂藝局")，分前後兩堂，前堂學習法文，以培養造船人才為主;後堂學習英文，以培養駕駛人才為主。
1884年中法戰爭中，福州船政局遭法軍嚴重破壞。戰後雖力圖恢復，但生產能力大不如前。1894年中日甲午戰爭後更見衰敝。總計從1866~1907年，船局共造成各種船舶40艘。其中在日意格任監督期間(1866~1874)造成15艘大小不同的木質輪船。1874年起，造船業務改由自己培養的技術人員主持，到1895年繼續造成船隻19艘，其中有鐵脅兵船和鐵脅巡海快船，並自造復式輪機，船局的技術水平顯見提高。甲午戰爭後到1907年又先後造成7艘。
辛亥革命後，船政局歸海軍部管轄，規定船政經費每月三萬元，從福建省財政廳上繳中央的國稅項下撥用。中華民國初期政局動盪,經費不繼,船局主持人屢易，製造業務無所建樹。1928年改稱海軍造船所。抗日戰爭期間，船廠屢遭日機轟炸，損失嚴重。1949年，國民黨政府逃離大陸時，又拆遷走大部分機器。中華人民共和國建立後，由人民政府接管。
重要作用：
尾船政局(亦稱福州船政局)是洋務運動時期創辦的重要企業之一。這個造船廠從1866年創設到1907年停辦,經營達四十年之久(後來又曾恢復生產)。無論從投資、規模和成效來看,它在當時都具有一定的典型意義。
同治六年(1867)十二月，第一座船台竣工，並正式開始造船，同治八年五月，第一艘木質輪船"萬年青"號下水。同治十年第五號輪船"安瀾"號(排水量1258噸，馬力580匹)下水，配備了第-台國產蒸汽機(仿造)，這在我國造船史和機械製造史上都有重要意義。光緒二年，船政局建成鐵脅廠，第一號鐵脅輪船(木殼護以鐵板)安上龍骨下水。使我國近代造船開始擺脫木船時代。光緒七年，又開始試制兩千噸級巡洋艦，馬力達2400匹。光緒十五年，造成雙機鋼甲戰艦"龍威"號。
從同治八年(1869)到光緒二十年(1894年)，共造各種輪船34艘，總計排水量約4萬噸，這些船艦中的大部分編進了初具規模的福建、南洋、北洋等三支海軍。馬尾船政局船政下設捶鐵廠(鍛造車間) 、拉鐵廠(軋材車間) 、 水缸鑄銅廠(動力車間) 、 輪機廠(製造鍋爐車間) 、 合攏廠(安裝車間) 、 鑄鐵廠(翻砂車間) 、鍾表廠(製造儀表車間) 、打鐵廠(小鍛造車間)、 鋸廠(鋸木車間) 、造船廠(由3個船台組成) ， 以及船政衙門、耐火磚廠等。船政局一經開創，即先後開辦了前後學堂，"藝童、藝徒和三百餘人"，"前學堂學製造，後學堂學駕駛、管輪"，造就出了我國第一代近代海軍軍官。
3、福建的馬尾海關和福州海關哪個地方工作條件比較好？
馬尾海關都被陽光了，工資2000左右。一線工作最累了。不過公積金還好些，最好是本地人或福建人考上待遇好，不是的話，那你就好好考慮了。福州海關非常好~主要是非常有油水~但是進監獄的概率也很高~陽光工資以後剛進去的年輕人都只有3000左右！扣除公積金等也也就2300-2500之間，不是很高！一年13薪沒有年終獎，沒有任何官方的福利
4、明代福州已有番船浦，為何說所謂五口通商後名不副實？
明代的時候，從事海上貿易的福州人很多，到海外的從商也很多。據書籍記載：當時福州人到海外的有阮、芮、朴、郝等姓氏，他們常年居住在外國，娶番婦生子。回國時，使用較輕便的番船(福州人把外國船隻稱為“番船”)，這是可以停入閩江，停泊在碼頭。按照當時的規定，番船入境，必須要經過地方官員允許，並驗證，至於停泊在哪個碼頭，也要經過官府的指定才可以。
明代的藤山上有一塊地，土名“上王”，土地臨近江濱，居民稀少，江闊水深，宜泊船隻。在1498年時，太監鄧某來督管海上船舶，貪受外人厚賄，於是將該地租給外人開鑿新港，以供番船停泊。當時，那裡桅桿林立，外國船隻密集，人們稱之為“番船浦”。其後，地擴成洲，可以播種農作物。在1662年至1722年期間，官府派人來測量田畝，編入冊數。因地處江岸，水陸交通便利，商販雲集，到處建起房屋，逐漸成為臨江之小埠，人們即以浦名呼作地名。因福州話的“番”和“泛”是諧音，而“番”還帶有“洋”的意思，故現在改稱為“泛船浦”。
自五口通商後，福州雖是對外開放口岸之一，但是因為魁岐一帶江心的沙土沖積，外船不能駛入福州，只能停靠在馬尾港，因此番船浦早已名不副實了。清政府只能在附近設立海關，驗物抽稅，這樣又有海關埕之稱了。
1931年的時候，因萬壽橋(現在的解放大橋)橋身損壞，需要部分修建，不能通行，行人過江需要小汽輪的運載。渡口北邊建有台江汛，南邊在番船浦有舍人廟，故日夜等待的人絡繹不絕。小商小販也趁機來此經營，一時間又成鬧市。到大橋重建竣工恢復通行之後，這個重新歸來又變成荒涼凄清。
這也是當年番船浦冷寂的真實寫照。
5、請問住在福州市區哪裡去馬尾海關上班方便？
住在台江農貿市場（台江步行街、美食街)附近去馬尾上班，你可以走到江濱公交車站（元洪城的江濱路），就有很多到馬尾的的士，一次5元，十幾分鍾就可以到了。的士是黑灰色的，不是平常福州那種綠色的的士。
同時也可以在這里坐到馬尾的公交車37路，2元錢，但是時間約30分鍾不等。我坐過一次，從茶亭到馬尾步行街坐了40分鍾。
回來就只要坐公交車了，沒必要去打的了。
6、福州海關的機構介紹
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