1、如果發動機長時間不關，對汽車會有什麼影響？
現在很多的家庭都會買一輛汽車作為代步，不管是上街買菜，還是和朋友聚會，或者出去旅遊都會開車，現在的人們已經習慣坐車了，如果沒有車會有很多的不方便，很多人把車剛買回來的時候把汽車當成寶貝一樣精心照顧，但是過了幾個月的新鮮感就沒那麼細心了。
如果發動機長時間不關，對汽車會有什麼影響？如果汽車的發動機一直處於運轉狀態，發動機的噴嘴將會一直噴射燃油。這導致油耗高於經濟速度，如果沒有太多的油，車輛可能會直接燃燒，並且發動機不可避免地會損壞，如果發動機裡面的油夠就會產生非常多的油泥和積碳，這對發動機的損害也很大。
油耗的增加只是一方面，發動機的磨損會增加，如果夜間未關閉發動機，則車輛的運轉時間太長，並且發動機油泵的速度將降低，此時，油壓較低難以有效潤滑軸承和其他零件，這會增加活塞，連桿和發動機的磨損。由於車輛處於運轉狀態，因此車輛一直處於燃油噴射狀態，導致發動機中的氧氣減少。冬季長時間燃燒不足會輕易導致積碳，並且隨著時間的推移會報廢發動機。
有一些計程車司機經常熬夜加班，太累的情況下也會忘記關機發動機，偶爾還會打開空調睡覺，這樣做是不對的，這樣做的行為非常危險，汽車內的空氣很容易燃燒盡，會導致司機缺氧。
經常這樣做司機會中毒，如果不及時改掉這種毛病一定會對身體造成損傷，所以買車的朋友一定要記得發動機不要長時間不關，因為這樣會減少汽車是使用壽命，還危害自己的身體健康，如果有的朋友偶爾的時候忘記關發動機了，那一定要記得去修理部清理一下發動機。
2、為什麼司機都喜歡低轉速大扭矩，原因有哪些呢？
扭矩怎麼來的
扭矩可以理解為發動機有多大力氣。這個力氣來自混合氣燃燒膨脹對活塞產生的推力。比如上圖，混合氣膨脹推動活塞，而活塞又推動連桿，連桿推動曲軸，力量就這么產生了。
所以我們知道想要提升扭矩有兩個個要素：提高混合氣膨脹力量。增加連桿推動曲軸的力矩。
提高混合氣膨脹力量的方法
1、提高混合氣數量
簡單來說就是增加低轉速時的進氣量，進氣多了活塞就能壓縮更多的空氣，壓力就更大。而且混合氣多了能多噴油，燃燒膨脹力量也更大。渦輪增壓發動機就是這個套路。提高混合氣數量就又牽扯到很多因素了，比如進氣道形狀、進氣門形狀、氣門重疊角、進排氣正時、燃燒室形狀等。
2、提高壓縮比
這個好理解，壓縮比越大混合氣壓縮程度越大，壓縮沖程末端燃燒室壓力就更大，做功沖程混合氣燃燒對活塞的反作用力也越大。
3、增大點火提前角
我們普遍認為發動機工作時活塞到達上止點開始向下運行時火花塞才開始點火。而實際上活塞在壓縮沖程末端火花塞就開始點火了，這就叫提前點火。提前點火是可以增加發動機輸出扭矩的。因為提前點火可以增加活塞壓縮壓力，這樣在做功沖程反作用力也更大。
4、增加活塞行程
增加活塞行程可以充分利用混合氣膨脹的能量，增加推動活塞的時間，從而提高扭矩。
提高連桿驅動曲軸的力矩
比如上圖，綠色箭頭代表連桿對曲軸的推力，而L是推力的力矩。推力相同的情況下力矩L越大最終在曲軸上產生的作用力越大。這就像我們用撬杠撬東西，撬杠越長力量越大。而增加力矩的方法就是提高曲軸回轉半徑，而這又導致活塞需要更長的沖程，也就是我們所說的小缸徑長沖程，這一點跟柴油機是一個道理。
其實一台發動機結構定型後其最大扭矩轉速基本上已經確定了，因為機械結構決定了最大進氣量轉速，而工程師要做的就是針對硬體特性去合理控制各種因素來提升扭矩。
3、長行程發動機和短行程發動機的區別，各自的優缺點
1、體形上的區別：
大缸徑短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室里會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑X長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力性能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑X行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
反之，採用大缸徑X短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。
4、長行程發動機與短行程發動機有什麼區別？
前者扭矩大，轉速低。後者扭矩小轉速高。
主要的區別如下：
1、長行程發動機內屬於直列汽缸，一般為容4缸或6缸。特點是穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
2、短行程發動機屬於V型氣缸，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，特點是運轉穩定，節省空間。但是結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
望採納！
5、長途大客車的發動機在哪
現在的大客車 都是在車尾 夏天有時候你會看到 有的司機會把後面打開 就是在給發動機散熱
6、公交車這么長，司機在前邊，發動機在後邊，司機踩油門的信息怎麼傳到發動機？十米距離是機械原理？還是電
現在使用的都是電子油門，也就是電子信號。十年前生產的車大多是機械油門，通過油門線控制發動機的給油。
7、長行程發動機和短行程發動機的性能有什麼區別？
1、體形上的區別：
大缸徑X短行程的設計，會造成發動機水平面積變大，在發動機室里會佔掉比較大的水平空間，這是缺點；優點在於行程短，發動機高度不會太高，因此可以降低整車的重心，對高速穩定性、操控表現都有幫助！
相對的，小缸徑X長行程的設計，好處是發動機佔用發動機室的地方不大，車頭有機會設計得較短，把寶貴的空間讓出來給駕乘室；缺點是整個發動機的高度變高，車頭不容易設計得低扁，對低風阻、流線造型的設計都有阻礙。除此之外，高重心當然也會影響操控表現。
2、動力性能上的區別：
排氣量相同的發動機，當運用不同同的缸徑X行程設計時，也會造成發動機輸出表現的不同。採用長行程設計者，其峰值轉矩出現的轉速會比較低；
這是因為活塞在氣缸內每跑一次的行程較長，因此產生的動力加速度較高，轉矩也就容易夔大！用最簡單的解釋，就好比拳擊手，當它把頭拉得越往後時，所揮出來的這一拳力氣一定較大。
3、動力上區別：
採取小缸徑x長行程的發動機，它的屬性就會是低轉速發動機，長處是起步加速快，缺點則是極速不高，而且因為行程較長的緣故，每一個行程的動能都較大，因此發動機運轉時的振動也比較強，要平衡就不容易。
反之，採用大缸徑X短行程設計的發動機，因為活塞的每個行程較短，產生的動力加速度較低，因此必須靠多跑幾次才能獲得等量的能量輸出。
8、長程發動機和短程發動機有什麼區別？
您好！
長程發動機和短程發動機區別如下：
1、長行程發動機屬於直列汽回缸，一般為4缸或6缸。答特點是穩定，成本低，結構簡單，運轉平衡性好，體積小穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。
2、短行程發動機屬於V型氣缸，將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，特點是運轉穩定，節省空間。但是結構比較復雜，不利於保養和維修，並且造價較高。同時，V3、V5包括V10都由於其結構或排量的原因，並不非常穩定，尤其是作為F1發動機的V10 3L引擎，更是需要投入大量的精力和經費用於保證其穩定性。
9、汽車的發動機一般是多大的 只是發動機的大小 (長寬高)
發動機的動力、外形尺寸等可以跟不同功用的汽車配套。汽車用途不同，大小不同，配用的發動機就不同。不同類型的汽車配用的發動機尺碼是不相同的。
如果你有用處，可以向發動機製造廠咨詢。
10、誰知道小型轎車發動機的長寬高和一般重量啊
轎車發動機總類很多，有四缸的車有V行六缸的車，還有五缸的八缸的，具體的不好說。一般長不到一米吧，寬在六十公分左右，高也在六十公分左右吧，個人意見哦！